Брюс вырос в Калифорнии, болтаясь по берегу как раз в то время, когда только зарождались Серфинг и Дрег-Рейсинг. Во время второй мировой войны он служил в армии, управляя авианосцем, а после войны отправился к Южным морям, основав факторию на Островах Кука. Именно любовь к плаванию пробудила в нём интерес к строительству лодок. Брюс разработал и построил много маленьких катамаранов и среди них 42 футовый, который стал лучшим. Он изготавливал оснастку даже для фиберглассовых парусных шлюпок, включая лодки Калифорнийской серии, разработанной Биллом Лапвортом.

Для проектирования первого фиберглассового кузова Дюн-Багги Брюс использовал свой опыт строительства лодок. Первые 12 произведенных автомобилей имели собственные кузова-монококи с интегрированной рамой, двигатель и трансмиссию от Фолькс-Вагена (ФВ). Но эти автомобили были дороги и сложны в производстве и Брюс заново разработал кузов для установки укороченного днища от ФВ. В результате было продано 5,280 "Meyers Manx", выпущенных в варианте внедорожника, и несколько сотен "Manx II" - в совокупности почти 6,000 экземпляров.

"Мейерс Менкс" произвел фурор, когда журнал "Хот Род" и ему подобные издания поместили на своих обложках этот стеклопластиковый автомобиль (это было первое изображение автомобиля, прыгающего в воздух только ради развлечения!) Автомобиль стал настолько популярен, что идею быстренько умыкнули и другие производители ухитрились выпустить порядка 250000 похожих и не совсем похожих экземпляров. Брюс пытался остановить этот обвальный поток, мотивируя нарушением патентного права, но не смог убедить суд в том, что произвёл что-то вообще достойное патента. Хотя патент (U.S. Pat. No. D 263745, если не ошибаюсь) всё же был получен.

Технические характеристики "Meyers Manx" были изумительны! Он управлялся лучше чем любой другой внедорожник и был намного более забавен в движении. "Менкс" выиграл многочисленные соревнования по слалому и подъёмам на холм "Пикс Пик" (одерживая верх над Корветам, Кобрами и большинством автомобилей для спринта с открытыми колесами).

Он установил рекорд продолжительности движения на "Бахе" в 34 часа и 45 минут (управляемый Брюсом и Тедом Менгелсом, превзойдя рекорд для мотоцикла больше чем на пять часов). Кроме этого "Менкс" в 1967 году стал победителем ралли "Мексика 1000" и обладателем рекорда скорости на "Тихуан-Ла Пас" и "Баха Калифорния".

Затем компания Мейерса приступила к производству "Tow'd" только для бездорожья. Это была попытка создания укороченной копии "Manx", но возникли производственные трудности и модель особого распространения не получила (было продано приблизительно 850 экземпляров). Кузов был меньше и легче чем у "Manx", смонтированном на обычной раме. Брюс участвовал на "Tow'd" во второй "Бахе 1000" и закончил аварией, сломав обе ноги.

Следующим изделием компании был "Meyers Manx S.R." (стрит-родстер). Этот автомобиль был разработан только для улицы и имел обтекаемую аэродинамическую форму. Для сохранения великолепной управляемости, он был построен на той же самой базе с укороченным днищем от ФВ, как и оригинальный "Manx". Автомобиль имел тринадцать фиберглассовых и много металлических деталей. Было продано от 400 до 600 машинок.

Общее количество кит-комплектов и законченных автомобилей всех типов было приблизительно 7,000.

К сожалению, из-за напряженной борьбы с дешёвыми подделками, поражением в борьбе за патент и налогов, компания Мейерс Менкс в 1971 году отошла от бизнеса.