---

Конструкция гоночного автомобиля багги

Говоря об автомобильном кроссе на багги, несомненно, следует отметить, что именно в этих гонках технические требования к автомобилям являются наиболее свободными. Это, в свою очередь, позволяет использовать совершенно разные (часто опытные или экспериментальные), узлы и агрегаты не омологируя их, то есть не получая на эти детали сертификатов соответствия. Конечно же, такое положение дел дает возможность гоночным конструкторам и инженерам не ограничивать свой творческий потенциал и создавать совершенно уникальные конструкции.

Итак, наш сегодняшний рассказ о конструкции гоночных автомобилей багги. В мировом автомобилестроении применяется большое количество компоновочных схем автомобилей с передним, задним или центральным расположением силового агрегата. Однако лишь немногие из них удовлетворяют требованиям, предъявляемым к спортивной и гоночной технике. В полной мере это относится и к автомобилям багги. Опуская историю данного вопроса, сегодня можно с уверенностью сказать, что все современные гоночные багги строятся по схеме с расположением двигателя позади пилота. Это позволяет выгодно для кросса разложить массу автомобиля по осям, а, следовательно, более эффективно распределить тяговое усилие по колесам.

Двигатель может быть расположен перед осью задних колес, над или за нею, в зависимости от замысла конструктора или того типа трасс, для которых спроектирован данный автомобиль. В свое время именно к этой схеме пришли конструкторы болидов F1, и как показала практика, схема эта доказала свою жизнеспособность.

Основу конструкции багги составляет пространственная рама, выполненная из высокопрочных хромомолибденовых или хромансилиевых тонкостенных бесшовных труб с очень высокими прочностными характеристиками. Такие трубы используются в космической и авиационной технике. Вес рамы гоночного автомобиля составляет около 40-50 кг. Напомним, что габарит самого автомобиля составляет примерно 2х4 метра при метре высотой. Согласитесь, при таких размерах вес в 50 кг очень и очень незначительный.

Были попытки внедрить в баггистроение системы с корпусом типа «монокок», как это делается в кольцевых формулах, но пока в кроссе это не прижилось, так как при контактной борьбе любая небольшая деформация единого корпуса вела к потере устойчивости всей конструкции. Автомобили с корпусом монокок тут же выходили из строя. В отличии от монококов рамные конструкции довольно легко и быстро ремонтировались даже в выездных условиях.

В общем, почти все гоночные багги в наше время строятся с использованием пространственно-ферменной рамной конструкции из труб круглого или эллипсного сечения. Все очень непросто.

Одним из важнейших элементов конструкции багги являются подвески колес, которые в комплексе с рамой образуют шасси гоночного болида. Пожалуй, именно в области конструирования подвесок у конструкторов имеется самый широкий простор для творчества. Созданные гоночными конструкторами сложные кинематические схемы работы таких подвесок просто поражают своей продуманностью и оптимальностью. При вертикальном ходе колеса в 200-250 мм багги, словно кошка когтями цепляется за гоночное полотно и проходит сложные скоростные связки поворотов, почти не кренясь под действием центробежных сил.

Подвески задних колес проектируются по еще более сложным схемам часто с большим количеством рычагов и тяг, с применением стабилизаторов, несущих полуосей и тому подобных хитрых деталей. В качестве упругих элементов чаще всего используются пружины, навитые из проволоки разной толщины и профиля, с разным шагом, в общем, с так называемыми прогрессивными характеристиками. Естественно, что для гашения колебаний подвесок на багги используются очень эффективные амортизаторы, способные гасить вибрацию на кроссовой трассе и при этом не терять своей надежности.

Вопреки существующему мнению о жестких кроссовых трассах сейчас можно с уверенностью сказать, что в багги-кроссе езда на гоночных автомобилях довольно комфортна и гораздо более сложна в смысле преодоления центробежных ускорений в поворотах, нежели чем в смысле тряски. Именно такой позволяют сделать эту езду современные подвески колес.

К раме, кроме подвесок, упругих элементов и амортизаторов, крепятся силовой агрегат, органы управления, контроля, сиденье пилота и разное дополнительное оборудование. Снаружи на шасси навешиваются легкие дюралевые или пластиковые панели, обтекатели, дефлекторы и тому подобное. Если нужно, устанавливаются различные аэродинамические устройства – антикрылья, диффузоры, отбойные и грязезащитные щитки или закрылки. Теперь осталось покрасить багги в яркие цвета, наклеить рекламные надписи спонсоров и обязательные технические надписи и вот, это чудо конструкторской мысли готово... Но готово оно лишь к тому, чтобы его научили ездить и желательно - ездить быстро...